Časť 3 Základný výrobný proces valivých ložísk
Z dôvodu rôznych typov, konštrukčných typov, úrovní tolerancií, technických požiadaviek, materiálov a šarží valivých ložísk nie je základný výrobný proces úplne rovnaký.
1. Proces spracovania hlavných častí rôznych ložísk:
1. The processing process of the ferrule: The processing of the inner ring and the outer ring of the bearing is different according to the raw material or the blank form. Among them, the process before turning can be divided into the following three types. The whole processing process is: bar or tube (Some bars need to be forged, annealed, and normalized)----turning----heat treatment----grinding----finishing or polishing----parts final inspection---- Anti-rust----storage----(to be assembled>
2. Proces spracovania oceľových guľôčok, spracovanie oceľových guľôčok sa tiež líši podľa stavu surovín. Medzi nimi možno proces pred frustráciou alebo leštením rozdeliť do nasledujúcich troch typov a proces pred tepelným spracovaním možno rozdeliť na nasledujúce Dva druhy, celý proces spracovania je: lisovanie tyče alebo drôtu za studena (niektoré tyče potrebujú krúžok dierovanie a žíhanie po lisovaní za studena)----frustrácia, hrubé brúsenie, mäkké brúsenie alebo ľahká guľôčka----tepelné spracovanie- ---Tvrdé brúsenie--Dokončovacie brúsenie--Konečné brúsenie alebo brúsenie--Konečná kontrola zoskupenia--Prevencia korózie, balenie--Skladovanie
3. Proces spracovania valčeka Spracovanie valčeka sa líši podľa rôznych surovín. Proces pred tepelným spracovaním možno rozdeliť do nasledujúcich dvoch typov. Celý proces spracovania je: sústruženie tyče alebo krúžkovanie valcovaného drôtu po česaní za studena a mäkkom brúsení ----tepelné spracovanie----mäkký hrot struny----hrubé brúsenie vonkajšieho priemeru----hrubý koniec brúsenia čelo----dokončovacie brúsenie koncové čelo----jemné brúsenie vonkajší priemer----dokončovacie brúsenie vonkajší priemer ----konečná kontrola zoskupenia----prevencia korózie, balenie---- skladovanie (na zmontovanie a zmontovanie).
4. Proces spracovania klietky Proces spracovania klietky možno rozdeliť do nasledujúcich dvoch kategórií podľa konštrukčnej štruktúry a surovín:
(1) Plech → rezanie → vysekávanie → razenie → tvarovanie a konečná úprava → morenie alebo otryskávanie alebo strunové svetlo → konečná kontrola → ochrana proti hrdzi, balenie → skladovanie (na montáž)
(2) Proces spracovania pevnej klietky: Spracovanie pevnej klietky sa líši v závislosti od suroviny alebo drsnosti. Pred sústružením sa dá rozdeliť na nasledujúce štyri typy polotovarov. Celý proces spracovania je: tyč, materiál potrubia, kovanie, odlievanie----vnútorný priemer auta, vonkajší priemer, čelná plocha, skosenie{2}}vŕtanie (alebo ťahanie, vŕtanie)----morenie{{ 4}}záverečná kontrola---- Antikorózny, obalový----sklad (na zmontovanie a zmontovanie).
Po druhé, proces montáže valivých ložísk:
Časti valivých ložísk, ako sú vnútorné krúžky, vonkajšie krúžky, valivé telesá a klietky atď., po absolvovaní kontroly vstupujú do montážnej dielne na montáž. Postup je nasledovný:
Demagnetizácia dielov, čistenie → vnútorné a vonkajšie valcovanie
Časť 4 Charakteristiky valivých ložísk
V porovnaní s klznými ložiskami majú valivé ložiská nasledujúce výhody:
1. Koeficient trenia valivého ložiska je menší ako koeficient klzného ložiska a účinnosť prenosu je vysoká. Vo všeobecnosti je koeficient trenia klzných ložísk 0.08-0.12, kým koeficient trenia valivých ložísk je len 0.001-0.005;
2. Valivé ložiská dosiahli štandardizáciu, serializáciu a zovšeobecnenie, sú vhodné pre sériovú výrobu a dodávky a sú veľmi pohodlné na používanie a údržbu;
3. Valivé ložiská sú vyrobené z ložiskovej ocele a prechádzajú tepelným spracovaním. Preto majú valivé ložiská nielen vysoké mechanické vlastnosti a dlhú životnosť, ale môžu ušetriť aj drahé neželezné kovy používané pri výrobe klzných ložísk;
4. Vnútorná vôľa valivého ložiska je veľmi malá a presnosť spracovania každej časti je vysoká, takže presnosť chodu je vysoká. Zároveň sa dá predpätím zvýšiť tuhosť ložiska. To je veľmi dôležité pre presné stroje;
5. Niektoré valivé ložiská môžu súčasne znášať radiálne zaťaženie a axiálne zaťaženie, takže je možné zjednodušiť štruktúru podpery ložísk;
6. Vzhľadom na vysokú účinnosť prenosu a nízku tvorbu tepla valivých ložísk je možné znížiť spotrebu mazacieho oleja a údržba mazania je relatívne jednoduchá;
7. Valivé ložiská je možné jednoducho aplikovať na urán v akejkoľvek orientácii v priestore.
Všetko je však rozdelené na dve časti a valivé ložiská majú aj určité nevýhody, najmä:
1. Únosnosť valivých ložísk je oveľa menšia ako klzných ložísk rovnakého objemu, preto je radiálny rozmer valivých ložísk veľký. Preto sa klzné ložiská často používajú v prípadoch, ktoré znášajú veľké zaťaženie a vyžadujú malé radiálne rozmery a kompaktné konštrukcie (ako sú ložiská kľukového hriadeľa spaľovacieho motora);
2. Vibrácie a hluk valivých ložísk sú pomerne veľké, najmä v neskoršom období používania. Preto nie sú valivé ložiská vhodné pre príležitosti, ktoré vyžadujú vysokú presnosť a vibrácie nie sú povolené. Vo všeobecnosti sú klzné ložiská lepšie.
3. Valivé ložiská sú obzvlášť citlivé na cudzie látky, ako sú kovové hobliny. Keď sa do ložiska dostane cudzorodý predmet, bude to generovať prerušované veľké vibrácie a hluk, čo tiež spôsobí skoré poškodenie. Okrem toho sú valivé ložiská tiež náchylné na skoré poškodenie v dôsledku kovových inklúzií a nečistôt. Aj keď nedôjde k skorému poškodeniu, životnosť valivých ložísk má určitú hranicu. Stručne povedané, životnosť valivých ložísk je kratšia ako životnosť klzných ložísk.
V porovnaní s klznými ložiskami však majú valivé ložiská svoje výhody a nevýhody a každé z nich má určité príležitosti. Preto sa títo dvaja nemôžu úplne nahradiť a každý sa vyvíja určitým smerom a rozširuje svoje pole. Avšak vzhľadom na vynikajúce výhody valivých ložísk majú tendenciu prevládať oneskorenci. V súčasnosti sa valivé ložiská stali hlavným nosným typom strojového zariadenia a ich aplikácie sú čoraz rozsiahlejšie.
