1. Zvuk obežnej dráhy
Hluk obežnej dráhy je hladký a nepretržitý hluk generovaný valivými prvkami odvaľujúcimi sa v obežnej dráhe, keď sa ložisko otáča. Priťahuje pozornosť ľudí len vtedy, keď je hladina akustického tlaku alebo tón extrémne vysoký. V skutočnosti je zvuková energia vybudená zvukom obežnej dráhy obmedzená. Napríklad za normálnych okolností je vysokokvalitný zvuk obežnej dráhy ložiska 6203 25-27dB. Tento typ hluku je najtypickejší pre jednoradové guľkové ložiská s radiálnym zaťažením, ktoré majú nasledujúce charakteristiky:
a. Hluk a vibrácie sú náhodné;
b. Frekvencia vibrácií je nad 1 kHz;
c. Bez ohľadu na to, ako sa rýchlosť mení, hlavná frekvencia hluku sa takmer nemení a hladina akustického tlaku sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou;
d. Keď sa radiálna vôľa zvýši, hladina akustického tlaku sa prudko zvýši;
e. Tuhosť sedla ložiska sa zvyšuje, čím nižšia je celková hladina akustického tlaku, aj keď sa rýchlosť zvyšuje, celková hladina akustického tlaku sa veľmi nezvýši;
f. Čím vyššia je viskozita maziva, tým nižšia je hladina akustického tlaku, ale pri mazaní mazivom môže jeho viskozita a tvar a veľkosť mydlových vlákien ovplyvniť hodnotu hluku.
Zdrojom hluku obežnej dráhy sú prirodzené vibrácie krúžku po zaťažení. Vďaka pružnému kontaktu medzi krúžkom a valivým prvkom sa vytvára nelineárny vibračný systém. Keď presnosť mazania alebo obrábania nie je vysoká, inherentná vibrácia súvisiaca s touto elastickou vlastnosťou bude vzrušená a pri prenose do vzduchu sa stane hlukom. Ako všetci vieme, aj keď sú časti ložísk spracované najmodernejšou výrobnou technológiou, vždy sa na pracovnej ploche budú vyskytovať malé geometrické chyby rôzneho stupňa, ktoré spôsobia malé výkyvy medzi obežnou dráhou a valivými prvkami, aby sa vzrušil prirodzený vibrácie vibračného systému. Aj keď je to nevyhnutné, vysoko presné opracovanie pracovnej plochy dielca, správny výber ložísk a presné použitie ložísk môžu znížiť hluk a vibrácie.
2. Zvuk valenia padajúceho tela
Za normálnych okolností sa tento hluk vyskytuje väčšinou vo veľkých ložiskách, ktoré sú vystavené radiálnemu zaťaženiu pri nízkych otáčkach. Keď ložisko pracuje pri radiálnom zaťažení, ak má ložisko určitú radiálnu vôľu medzi vnútornou oblasťou zaťaženia a oblasťou bez zaťaženia, valivé prvky v oblasti bez zaťaženia sa nedotýkajú vnútornej obežnej dráhy, ale v dôsledku odstredivej sily , môžu sa dotknúť vonkajšej obežnej dráhy. Z tohto dôvodu pri nízkej rýchlosti, keď je odstredivá sila menšia ako hmotnosť valivého telesa, valivé teleso padá a naráža na vnútornú obežnú dráhu alebo klietku a vyvoláva vlastné vibrácie a hluk ložiska a má nasledujúce charakteristiky :
a. Je ľahké ho generovať, keď je mazané mazivo, ale nie je ľahké ho vytvárať, keď je mazaný olej. Je pravdepodobnejšie, že sa vyskytne, keď sa použije menej kvalitné mazivo.
b. Vyskytuje sa často v zime.
c. Je tiež ľahké nastať, keď pôsobí iba radiálne zaťaženie a radiálna vôľa je veľká.
d. Vyrábať sa bude aj v určitom rozsahu a rozdielny je aj rozsah otáčok ložísk rôznych veľkostí.
e. Môže to byť nepretržitý zvuk alebo prerušovaný zvuk.
f. Vynútené vibrácie často vyvolávajú ohybové prirodzené vibrácie vonkajšieho krúžku druhého a tretieho rádu, čím dochádza k vyžarovaniu hluku. Hluk možno účinne znížiť použitím metódy predpätia a radiálna vôľa ložiska po inštalácii sa môže znížiť. Zlepšiť ho môže aj výber dobrého maziva. Niektoré zahraničné spoločnosti používajú na zamedzenie tohto hluku ľahké valivé prvky, ako sú keramické valčeky alebo duté valčeky a ďalšie technické opatrenia.
3. Kričanie
Je to dosť silný škrípavý zvuk, ktorý vzniká kĺzavým trením medzi kovmi. Hoci nárast teploty ložiska nie je v tomto čase vysoký, má malý vplyv na životnosť ložiska a životnosť maziva a neovplyvňuje otáčanie, ale nepríjemný zvuk je rušivý, najmä veľké krátke valčekové ložiská vystavené radiálnemu zaťaženiu často majú tento hluk, ktorý sa vyznačuje:
a. Je ľahké ho vyrobiť, keď je radiálna vôľa ložiska veľká.
b. Zvyčajne sa vyskytuje pri mazaní tukom, ale zriedkavo pri mazaní olejom.
c. Zmenšuje sa so zvyšujúcou sa veľkosťou ložiska a často sa vyskytuje v určitom rozsahu otáčok.
d. Často sa objavuje v zime.
e. Jeho vzhľad je nepravidelný a nepredvídateľný a súvisí s množstvom tukovej náplne, výkonom a podmienkami inštalácie a prevádzky. Tomuto hluku možno predísť znížením radiálnej vôle ložiska a prijatím plytkej štruktúry obežnej dráhy vonkajšieho krúžku.
4. Zvuk klietky
Tento hluk vzniká voľným chvením klietky pri otáčaní ložiska a jeho nárazom na valivé prvky alebo krúžky. Môže sa objaviť vo všetkých druhoch ložísk, ale jeho hladina akustického tlaku nie je príliš vysoká a má nízku frekvenciu. Jeho vlastnosti sú:
a. Je možné vyrobiť lisovaciu klietku a plastovú klietku.
b. Či už ide o mazanie riedkym olejom alebo tukom, objaví sa.
c. Najpravdepodobnejšie k nemu dôjde, keď je vonkajší krúžok vystavený ohybovému momentu.
d. Je ľahké sa objaviť, keď je radiálna vôľa veľká.
Keďže v hotovom ložisku nevyhnutne existuje medzera medzi kapsou klietky a medzerou medzi klietkou a krúžkom, je veľmi ťažké úplne eliminovať hluk klietky, ale dá sa to zlepšiť znížením montážnej chyby a optimalizáciou primeranej medzera a pohyb klietky. .
Ďalším zvláštnym zvukom klietky je hluk spôsobený samobudeným kmitaním klietky spôsobeným trením medzi klietkou a vodiacou plochou ostatných častí ložiska. Lisovacia klietka guľkového ložiska s hlbokou drážkou je tenká, tuhosť v ohybe v radiálnej a axiálnej rovine je nízka a celková stabilita je zlá. Keď sa ložisko otáča vysokou rýchlosťou, bude generovať samobudené vibrácie v dôsledku deformácie v ohybe, čo spôsobí „bzučanie“.
Keď je ložisko vystavené radiálnemu zaťaženiu a výkon maziva je slabý, na začiatku prevádzky bude počuť zvuk „cvaknutie, kliknutie“, čo je spôsobené najmä náhlym zrýchlením valivého telesa po opustení záťažová zóna a kontakt s klietkou. Hluk spôsobený zrážkou je nevyhnutný, ale po určitej dobe prevádzky zmizne.
Opatrenia na zabránenie hluku v klietke sú nasledovné:
a. Aby sa stabilizoval rotačný pohyb klietky, mala by sa čo najviac použiť metóda vedenia objímky a vodiaca plocha by mala byť úplne namazaná. Nosná konštrukcia pri vysokorýchlostných pracovných podmienkach by sa mala zlepšiť a valčekom vedená klietka v tvare L by sa mala zmeniť na objímku. Rebrom vedená klietka v tvare Z.
b. Keď sa ložisko otáča vysokou rýchlosťou, amplitúda vibrácií klietky ložiska s veľkou vôľou vrecka je oveľa väčšia ako amplitúda klietky s malou vôľou vrecka, takže hodnota vôle vrecka je obzvlášť dôležitá.
c. Venujte pozornosť minimalizácii radiálnej vôle.
d. Zlepšite čo najviac výrobnú presnosť klietky, zlepšite kvalitu povrchu klietky a pomôžte znížiť hluk vznikajúci pri zrážke alebo trení medzi valivým telesom a klietkou.
e. Aktívne prijmite pokročilú čistiacu technológiu na efektívne a dôkladné čistenie náhradných dielov a zmontovaných produktov na zlepšenie čistoty ložísk.
5. Valivé teleso vibruje
Keď ložisko pracuje pri pôsobení radiálneho zaťaženia, zaťaženie znáša iba niekoľko valivých prvkov vo vnútri. Vďaka „pružinovej“ podpore tvorenej pružným kontaktom s objímkou vytvárajú valivé prvky pri prechode cez radiálnu záťažovú líniu periodické vibrácie, zatiaľ čo stred rotujúceho hriadeľa sa preto bude pohybovať vertikálne hore a dole alebo horizontálne, čo spôsobuje hluk. v rovnakom čase. Tento typ vibrácií sa nazýva vibrácie prechádzajúce valivými prvkami, najmä pri nízkych rýchlostiach.
Amplitúda súvisí s typom ložiska, radiálnym zaťažením, radiálnou vôľou a počtom valivých telies. Zvyčajne je amplitúda malá a poškodenie spôsobí len vtedy, keď je amplitúda veľká. Z tohto dôvodu sa často znižuje zmenšením radiálnej vôle alebo použitím vhodného predpätia.
Vplyv prevádzkovej teploty na životnosť ložísk
Počas prevádzky ložiska sa zmení jeho veľkosť v dôsledku zmeny štruktúry materiálu. Tento prechod je ovplyvnený teplotou, časom a stresom.
Aby sa predišlo neprípustným rozmerovým zmenám v dôsledku štrukturálnych zmien materiálu počas práce, musí byť ložiskový materiál podrobený špeciálnemu tepelnému spracovaniu.
V závislosti od typu ložiska sú štandardné ložiská vyrobené z priebežne kalenej a indukčne kalenej tepelne spracovanej ocele a odporúčaná maximálna prevádzková teplota je medzi 120 a 200 stupňami. Maximálna pracovná teplota, ktorú možno dosiahnuť, priamo súvisí s procesom tepelného spracovania. Ak je normálna prevádzková teplota aplikácie vyššia ako maximálna odporúčaná teplota, malo by sa zvoliť ložisko s vyššou hodnotou stability. Ak sa vyžaduje, aby ložisko pracovalo nepretržite pri vysokej teplote, možno bude potrebné upraviť dynamickú zaťažiteľnosť ložiska.
