Kým nebudú všetky motory navrhnuté so zabudovanou ochranou ložísk, pracovníci údržby závodu a opravovne motorov budú naďalej vymieňať poškodené ložiská. Ale ak je problém s ložiskom motora' opravený správne a je nainštalované správne zmiernenie, stačí to urobiť len raz.
Ešte lepšie je, že informovaní technici môžu využiť najnovšie diagnostické techniky (analýza vibrácií, termografia, testovanie hriadeľového napätia atď.), aby zabránili poškodeniu elektrických ložísk od začiatku. Pre nový motor alebo motor, ktorý je už v prevádzke, to znamená „najlepšie postupy“ &."
Príčiny
Porucha ložiskamiery sa značne líšia, ale dôkazy naznačujú, že značná časť týchto zlyhaní sa vyskytuje iba tri až 12 mesiacov po spustení systému. Pretože mnohé dnešné motory' majú utesnené ložiská, aby sa do nich nedostali nečistoty a iné nečistoty, elektrické poškodenie sa stalo najčastejšou príčinou zlyhania ložísk v striedavých motoroch s VFD.
Vysoké spínacie frekvencie dnešných' VFD vytvárajú parazitnú kapacitu medzi statorom a rotorom motora'. V súčasnosti je všeobecne známe, že akonáhle výsledné hriadeľové napätia prekonajú dielektrické vlastnosti ložiskového tuku, vybíjajú sa po dráhe najmenšieho odporu – zvyčajne cez ložiská (obrázok 1).
postava 1.Napätia prechádzajúce cez ložiská motorov poháňaných VFD vytvárajú tisíce jamiek, ktoré spôsobujú zvýšené trenie a hluk a potenciálne nákladné neplánované prestoje, keď sa mazivo ložísk zhoršuje.
Tieto výboje sú také časté, že vytvárajú milióny malých fúznych kráterov. Onedlho môže byť celá nosná stena označená nespočetnými jamami známymi ako poleva. Môže sa vyskytnúť aj jav známy ako ryhovanie, ktoré tvaruje polevu do valčekovitých hrebeňov cez ložiskový krúžok (obrázok 2). To spôsobuje hluk, vibrácie, zvýšené trenie a katastrofálne zlyhanie ložísk.
Variácie
V prostrediach, kde bude motor vystavený nadmernému množstvu nečistôt, prachu alebo iných nečistôt, môže byť potrebné chrániť vlákna krúžku' O-krúžkom alebo V-slingerom. K dispozícii sú aj izolátory ložísk so zabudovanými obvodovými uzemňovacími krúžkami. V náročných prostrediach, ako sú mnohé banské aplikácie, však montáž uzemňovacieho krúžku hriadeľa vo vnútri motora poskytuje najlepšiu ochranu pred kontamináciou (obrázok 5).
Obrázok 5.Vnútorná inštalácia uzemňovacieho krúžku zabezpečuje
extra ochrana pred prachom, špinoua iné kontaminanty v náročných podmienkach
aplikácie.
Pomocou vodivého epoxidu alebo skrutiek je možné krúžok namontovať priamo na držiak ložiska. Dodatočne opracovaná rozpera udrží krúžok mimo dutiny ložiskového tuku. Kontakt kov na kov je stále nevyhnutný, takže držiak ložiska musí byť bez akýchkoľvek povlakov alebo iného nevodivého materiálu, kde sa bude dotýkať krúžku.
Pre horizontálne alebo vertikálne namontované motory s výkonom 100 alebo menej konských síl a jednoradovými radiálnymi guľôčkovými ložiskami na oboch koncoch môže byť na oboch koncoch nainštalovaný uzemňovací krúžok hriadeľa. Pre vodorovne namontované motory s výkonom väčším ako 100 konských síl a jednoradovými radiálnymi guľôčkovými ložiskami na oboch koncoch musí byť puzdro ložiska na strane bez pohonu elektricky izolované, aby sa narušili cirkulujúce prúdy. Možnosti na dosiahnutie takejto izolácie zahŕňajú izolované objímky, nevodivé povlaky, keramické ložiská alebo hybridné ložiská. Uzemňovací krúžok by mal byť nainštalovaný na strane pohonu.
Pre akýkoľvek motor, v ktorom sú ložiská na oboch koncoch už izolované, sa uprednostňuje hnací koniec na inštaláciu uzemňovacieho krúžku na ochranu ložísk v pripojenom zariadení, ako je prevodovka, čerpadlo, ventilátor alebo kódovač.
Pre každý motor s valčekovými, Babbittovými alebo klznými ložiskami by mal byť koniec s takýmito ložiskami elektricky izolovaný a uzemňovací krúžok by mal byť inštalovaný na opačnom konci.