Počas používania valivých ložísk sa v dôsledku ich vlastnej kvality a vonkajších podmienok zmení ich únosnosť, presnosť otáčania a klzný výkon. Keď je výkonnostný index ložiska nižší ako požiadavky na používanie a nemôže fungovať normálne, nazýva sa to poškodenie ložiska. Alebo porucha, po poškodení ložiska a iných neočakávaných situáciách dôjde k rôznym abnormálnym javom, ako je zastavenie stroja a zariadenia, poškodenie funkcie atď.
Ak je ložisko zlomené, musíme najprv analyzovať príčinu poruchy a potom nájsť riešenie. Preto je potrebné v krátkom čase vyšetriť a riešiť príčiny a prijať zodpovedajúce opatrenia.
Faktory, ktoré spôsobujú starnutie a poškodenie ložiska, sú väčšinou spôsobené nesprávnym používaním ložiska?Nasleduje vysvetlenie faktorov, ktoré spôsobujú časté poškodenie ložiska. China Bearing Network zdieľa nasledovné:
Loziska su stratove suciastky, urcite sa poskodia pokial sa pouzivaju, ale az po istom nahromadeni sa prejavia. To znamená, že do určitého množstva sa nepoškodia. Samozrejme, poškodenie valivých ložísk je komplikovanejšie ako poškodenie všeobecných mechanických častí. Poškodenie valivých ložísk sa vyznačuje mnohými prejavmi a zložitými príčinami. Okrem inherentných faktorov konštrukcie a výroby ložísk je väčšina poškodení ložísk spôsobená nesprávnym používaním, ako sú: vhodná tkanina na výber typu, neprimeraná konštrukcia podpery, nesprávna inštalácia, je to spôsobené vonkajšími faktormi, ako je zlé mazanie a slabé tesnenie.Nasledujúcich 8 bodov predstavuje hlavné faktory zlyhania ložísk:
1. Vzniká korózia kovov. Ak je nedostatok mazania, ľahko sa oxiduje vzduchom a hrdzavie. Aby ste predišli hrdzaveniu ložiska, nepoužívajte pľuzgiere. Ložiská sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, no boja sa aj vody. Pri ručnej manipulácii s ložiskom dôkladne zmyte pot z rúk a pred prevádzkou naneste kvalitný minerálny olej, najmä v období dažďov a leta dbajte najmä na prevenciu hrdze.
Špecifické príčiny prirodzenej korózie a opotrebovania ložísk sú najmä tieto:
①Oxidačné opotrebovanie. Drobné vrcholy a priehlbiny na trecej ploche sa navzájom stláčajú, čo spôsobuje, že krehký povrch postupne odpadáva a opotrebováva sa. Drobné vrcholy a priehlbiny na povrchu relatívneho pohybu ložiska sú syntetizované oxidáciou vo vzduchu za vzniku krehkého oxidu, ktorý nie je pevne spojený so základným kovom. Oxid pri trení ľahko odpadáva a opotrebenie, ku ktorému dochádza, sa nazýva oxidačné opotrebenie.
② Trecie teplo a opotrebovanie. Keď ložisko pracuje v podmienkach vysokej rýchlosti a vysokého zaťaženia a slabého mazania, vrcholy a úžľabia povrchu budú generovať vysokú teplotu v dôsledku trenia, tvrdosť a odolnosť kontaktných bodov proti opotrebeniu sa zníži a dokonca aj priľnavosť a roztrhnutie sa zníži. nastať. Tento druh opotrebovania sa nazýva opotrebovanie trením teplom.
③ Opotrebenie tvrdých častíc. Ak je ložisko v relatívnom pohybe. Pohyblivý povrch ložiska je nerovnomerne usporiadaný a na pohyblivý povrch ložiska padajú tvrdé častice alebo nečistoty ako piesok, trenie a triesky. Počas relatívneho pohybu ložiska tvrdé častice alebo nečistoty poškriabu povrch ložiska alebo dokonca vytvoria drážky. Tento typ opotrebenia sa nazýva opotrebenie s tvrdým zrnom.
④ opotrebenie jamkami. Ozubené kolesá, ložiská a iné valivé kontaktné plochy sú periodicky vystavené veľkému kontaktnému tlaku v relatívnom procese. Po dlhej dobe je kovový povrch unavený, čo spôsobuje drobné praskliny a eróziu na povrchu ložiska. Tento druh opotrebovania sa nazýva pitting wear.
Spôsobuje hrdzu alebo koróziu, opotrebovanie spôsobené chemickou koróziou. Plocha ložiska je korodovaná kyselinou, zásadou, soľnou kvapalinou alebo škodlivým plynom. Zrýchľuje sa proces opotrebovania, ktorý sa nazýva opotrebovanie spôsobené chemickou koróziou.
Poškodenie koróziou v dôsledku dočasného kontaktu s kvapalinami, ako je voda, kyselina, zásada, soľ alebo škodlivé plyny: nepohyblivé ložiská na zariadení. Poškodenie spôsobené hrdzou alebo koróziou sa nazýva poškodenie koróziou.
2. Zaťaženie ložiska je príliš veľké alebo nesprávne použité. Pri jeho použití nie je možné prekročiť zaťaženie ložiska. Podobne ako pri aute sa môže stať, že náklad je príliš ťažký, čo ľahko poškodí ložisko. Nákladné auto má preto viac problémov ako auto, čo spôsobuje veľa dielov, ktoré to nevydržia.
3. Vôľa ložiska je príliš malá. Predné koleso auta je šikmo-tlačné ložisko a je potrebné upraviť vôľu. Ak je príliš voľný, spôsobí abnormálny hluk, deformáciu a chvenie kolies. Ak je príliš tesný, urýchli to opotrebovanie. Obe sú zlé. Skontrolujte, či na povrchu gule nie sú otrepy, škrabance a praskliny. Či už sú radiálna vôľa a axiálna vôľa starého ložiska kvalifikované, vo všeobecnosti sa meria iba radiálna vôľa. Pri nových ložiskách najskôr skontrolujte, či je typ ložiska správny. Normy radiálnej vôle valivých ložísk nájdete v tabuľke 1. Napríklad: model 6318 guľkové ložisko s hlbokou drážkou, vnútorný priemer ložiska je 90 mm, rozsah radiálnej vôle je 0.016 ~ 0,046 mm a maximálne opotrebovanie veľkosť ložiska môže byť tiež 0,25 mm.
stôl 1
4. Používajte podradné ložiská. Výrobu ložísk vyrábajú niektoré malé továrne. Výrobný proces nemôže spĺňať požiadavky, presnosť hriadeľa alebo ložiskovej skrine je slabá a ložisková oceľ sa pred lisovaním nespracuje. Preto vyrobené ložiská nie sú odolné.
5. Bezohľadná jazda môže tiež spôsobiť poškodenie ložísk auta, ale tento dôvod je trochu pritažený za vlasy. Pretože pri neopatrnej jazde sa pred ložiskom poškodia iné diely.
6. Zlá inštalácia. Pre montáž ložiska je potrebné dodržať montážne kroky ložiska, nemontovať a nerozoberať brutálne. To, či je ložisko namontované správne, súvisí so životnosťou ložiska, preto si na to musí dať každý pozor. Pri inštalácii ložiska sa vyhnite jeho priamemu držaniu rukou, pretože pot na ruke môže tiež spôsobiť hrdzu, a neignorujte malé články. Pri montáži ložiska je najdôležitejšie nedovoliť silné razenie, neudierať na ložisko priamo kladivom, nie zo strachu, že sa rozbije, ale zo strachu, že sa rozbije a zdeformuje, a ložisko nemožno použiť, ak je deformovaný. Tiež nie je dovolené prenášať tlak cez valivé prvky.
7. Vniknutie cudzieho telesa. V maximálnej možnej miere používajte špeciálne nástroje a snažte sa vyhnúť použitiu látky a krátkych vlákien, aby ste zabránili vniknutiu jemných vlákien do ložiska a zbytočnému poškodeniu. Ďalší príklad, pri inštalácii ložiska, personál použil metódu klepania medenou tyčou, ktorá ľahko spôsobuje nerovnomernú axiálnu silu na ložisko, čo má za následok deformáciu klietky, poškodenie valivých telies a zväčšenie vôle. Medený prášok letí do klietky ložiska, čo môže ľahko spôsobiť poruchu ložiska. Aj počas používania
8. Tvrdosť spôsobená abnormálne vysokou teplotou, metalografická štruktúra alebo chemické zloženie kovu sa mení, čo znižuje odolnosť proti opotrebovaniu a tvrdosť povrchu ložiska a urýchľuje proces opotrebovania. Tento druh opotrebovania sa nazýva opotrebovanie spôsobené vysokou teplotou. Opotrebenie spôsobené pôsobením vysokej teploty. Keď je ložisko dočasne prevádzkované pri vysokej teplote.
9. Príliš veľa oleja v ložisku a skrini spôsobí skĺznutie valivého prvku ložiska, čo spôsobí, že valivý prvok sa zmení z valivého trenia na klzné trenie a poškodí valivý prvok ložiska. V dôsledku nadmerného množstva ložiskového oleja je voľný priestor v ložiskovej skrini malý a chod ložiska stúpne teplota, zníži sa stupeň mastnoty, stenčí sa mazací olejový film valivého telesa a podmienky mazania budú zlé, čo ľahko spôsobí abnormálny hluk ložiska, kĺzanie po povrchu a skrátenie životnosti ložiska. Vo všeobecnosti je na bočnej strane krytu motora ložisková olejová komora. Podľa otáčok motora môže byť množstvo olejovej náplne ložiskovej komory implementované podľa nasledujúcich noriem: keď sú otáčky motora menšie ako 1500 ot./min., množstvo oleja je 2/3 objemu ložiskovej komory. Keď sú otáčky medzi 1500 a 3000 ot./min., je to 1/2 objemu ložiskovej komory. Keď je rýchlosť vyššia ako 3000 ot./min., mala by byť menšia alebo rovná 1/3 objemu ložiska. V skutočnom pracovnom procese, pre ložiská bežiace pri vysokej teplote a vysokej rýchlosti, by sa ložiská s tesniacimi plochami mali používať čo najmenej, mala by sa zvýšiť kapacita uchovávania oleja uzáveru motorového oleja a mali by byť nainštalované olejové dýzy. na zlepšenie životnosti ložísk motora.
10. Pri ložiskách s izolačným dizajnom na vonkajšom krúžku je potrebné dbať na to, aby bola izolácia neporušená. Ak sa počas montáže poškodí izolácia ložiska, veľmi tenký film ložiskového oleja sa rozloží napätím hriadeľa. Po narušení olejového filmu budú nielen zlé podmienky mazania valivých telies, ale aj generované elektrické iskry spôsobia elektrickú koróziu valivých telies ložiska, čo spôsobí valivé prvky. Povrch nie je hladký, čo urýchľuje opotrebovanie ložiska.
Týmto spôsobom je možné opraviť opotrebovanie ložísk. Riešením je: je potrebné si nanovo naštudovať podmienky používania alebo znovu vybrať ložisko, dodržať vôľu a skontrolovať presnosť opracovania medzi hriadeľom a ložiskovým pásom, skontrolovať prevedenie okolo ložiska, preštudovať a skontrolovať spôsob inštalácie, mazivo a spôsob mazania.
Týmto spôsobom/krokom je možné opraviť opotrebovanie ložísk
1. Vykonajte prípravné práce, to znamená demontáž zariadenia, aby ste zabezpečili dostatočný stavebný priestor a bezpečné pracovné prostredie;
2. Predbežné čistenie povrchu hriadeľa, to znamená, že utrite olejové škvrny na ložisku a povrchu polohovacieho povrchu a odstráňte vysoké body, otrepy, vrstvy hrdze atď., na čistenie použite 99,7 percentný bezvodý etanol. povrch ložiska, aby sa zabezpečilo, že nie sú žiadne nečistoty, vysušiť;
3. Utrite vnútorný a vonkajší povrch formy a utrite tenkú vrstvu separačného prostriedku SD7000 na vnútorný povrch formy, vypúšťací žľab, skrutky, otvory pre skrutky, polohovacie kolíky a otvory pre polohovacie kolíky, čím tenší je lepšie, suché na použitie;
4. Materiál SD7101H je namiešaný v prísnom súlade s pomerom pomeru k objemu 2:1, miešanie je dostatočné a nie je žiadny farebný rozdiel a zmiešaný materiál sa rýchlo nanáša na povrch ložiska;
5. Rýchlo nainštalujte formu na miesto, upevnite skrutky a nainštalujte polohovacie kolíky. V procese inštalácie formy dávajte pozor na pozorovanie formy, aby ste sa vyhli axiálnemu pohybu formy, a použite gumové kladivo na zasiahnutie formy v obvodovom smere počas procesu uťahovania formy, aby bolo rozdelenie materiálu rovnomernejšie. a vyhnúť sa deformácii formy;
6. Vytvrdzovanie materiálu: keď je teplota okolia 24 stupňov, odporúča sa odstrániť formu najmenej 4 hodiny; keď je okolitá teplota nižšia ako 24 stupňov, odporúča sa použiť jódovú volfrámovú lampu na ohrev najmenej 3 hodiny;
7. Pri demontáži formy buďte opatrní, aby nedošlo k poškodeniu materiálu alebo odpadnutiu počas procesu demontáže. Po demontáži formy pomocou pílového kotúča alebo rezacieho kotúča odstráňte prebytočný materiál vytlačený z vyhadzovacieho žľabu a súčasne ho prebrúste pod celkový povrch;
8. Montáž dielov: Pri montáži dielov sa odporúča vopred naniesť tenkú vrstvu separačného prostriedku na lícovaný povrch dielov a naniesť tenkú vrstvu materiálu na nosný povrch a rýchlo ich nainštalovať v prísnom súlade. s procesom montáže.