Axiálne vibrácie sedla ložiska parnej turbíny boli príliš veľké. Po komplexnej kontrole sa zistilo, že nosná podložka a podložka podvalu sú opotrebované, čap proti otáčaniu je silne opotrebovaný a otvor pre čap je opotrebovaný. V dôsledku opotrebovania podpornej podložky sa prevýšenie znížilo o približne 0,75 mm.
Liečebné opatrenia:
(1) Vymeňte horný izolačný blok podvalu a skontrolujte stav kontaktu;
(2) Ultrazvukové vyšetrenie povrchu dlaždíc (nenašla sa žiadna abnormalita);
(3) Horná uťahovacia obruč sa používa na brúsenie deformovaného otvoru pre kolík a na použitie objímky;
(4) Opätovne upravte polohu ložiskového puzdra a výšku sedla ložiska podľa veľkosti priehradky na usmernenie oleja. Ložisko je zvýšené o 0,45 mm, sedlo ložiska je zvýšené o 0,30 mm a krútiaci moment kotevných skrutiek je utiahnutý podľa normy.
Po úprave sa vertikálne a horizontálne vibrácie sedla ložiska samozrejme zlepšujú, ale problém veľkých axiálnych vibrácií stále existuje.
Opäť po testovaní a analýze vibrácií ložísk pri plnom zaťažení:
(1) Ložiskový hriadeľ vibruje asi 80 μm;
(2) Horizontálne a vertikálne vibrácie sedla ložiska nie sú veľké, menšie ako 30 μm;
(3) Axiálne vibrácie sedla ložiska dosahujú 140 μm;
(4) Frekvenčnému spektru axiálnych, vertikálnych a horizontálnych vibrácií dominuje zložka 50 Hz a zvyšných frekvenčných zložiek je málo.
Liečebné opatrenia:
(1) V kľukovom stave číselník na ráme testuje radiálny výkyv rotujúceho hriadeľa; testuje odchýlku protiľahlého kolesa;
(2) Demontujte ložisko, zmerajte zdvih čapu, výkyv čapu, zdvih sedla ložiska, kontakt medzi podložkou v spodnej časti sedla ložiska a jamkou, tesnosť ložiska a pracovný stav povrchu čierneho zlata. ;
(3) Skontrolujte dotiahnutie 4 kotevných skrutiek sedla ložiska;
(4) Protizávažie. Prvý plán protizávažia: pridajte 292 g pri 140 stupňoch zadného disku budiča. Druhý plán protizávažia: odstráňte protizávažie 300 g pri 86 stupňoch a 387 g pri 170 stupňoch na chvostovom kotúči budiča a pridajte 292 g pri 332 stupňoch .
Po dvoch protizávažiach sa vibrácie ložiska znížia, ale axiálne vibrácie sedla ložiska zostávajú nad 200μm. Čo sa deje?
Po analýze a diskusii je známe, že dochádza k veľkým axiálnym vibráciám sedla ložiska a frekvencia jeho vibrácií je v súlade s rýchlosťou otáčania. Z hľadiska vibračných vlastností ide o bežnú vynútenú vibráciu. Podobne ako pri diagnóze radiálnych všeobecných vynútených vibrácií by sa mala najprv zistiť axiálna dynamická tuhosť ložiskového puzdra. Väčšina príčin axiálnych vibrácií je nedostatočná axiálna tuhosť sedla ložiska, najmä uvoľnenie medzi doskou a základom; nasleduje nedostatočná axiálna konštrukčná tuhosť sedla ložiska a ložiska krytu konca generátora. Keď radiálne vibrácie väčšiny turbogenerátorových agregátov nie sú veľké, je potrebné len odstrániť poruchu nedostatočnej tuhosti spojenia ložiskového sedla.
Podľa situácie na mieste má sedlo ložiska nedostatočnú tuhosť. Dôvody môžu zahŕňať:
(1) Nedostatočná uťahovacia sila kotviacich skrutiek sedla ložiska;
(2) Sekundárna injektážna časť sedla ložiska je uvoľnená a prasknutá. Pri konštrukcii parnej turbíny môže byť tento problém spôsobený vplyvom ročných období, teploty a iných faktorov;
(3) Celková tuhosť sedla ložiska klesá. Dlhodobé nadštandardné vibrácie dlaždíc spôsobia únavové poškodenie sedla ložiska a ovplyvnia celkovú tuhosť sedla ložiska. Dlhodobé axiálne vibrácie sedla ložiska môžu tiež vytvárať začarovaný kruh, ktorý znižuje celkovú tuhosť sedla ložiska (ako sú chyby, ako sú praskliny v sedle ložiska).
Obrázok 3 zobrazuje schematický diagram tradičnej jednotky nesúcej pätku sedadla. Je vidieť, že ide o pravouhlé symetrické usporiadanie s veľkým rozpätím a stredná časť sedla ložiska je nevyhnutne spojená s rizikom nedostatočnej tuhosti. Nohy ložiskového sedla miliónovej jednotky Alstom sú však usporiadané symetricky do rovnobežníka, čím sa skracuje rozpätie sedla ložiska a zväčšuje sa šírka a tuhosť strednej časti je určite lepšia.
Pri následnej odstávke a údržbe treba hlavne skontrolovať príčiny zhoršenia tuhosti. Možno zvážiť tieto aspekty:
(1) Znovu skontrolujte uťahovaciu silu kotviacich skrutiek sedla ložiska;
(2) Dôkladná kontrola injektážnej časti kotevných skrutiek v spodnej časti sedla ložiska;
(3) Celková kontrola sedla ložiska, najmä či tam nie sú praskliny.