Ložisko ako „kĺbové“ časti leteckého motora zohráva rozhodujúcu úlohu pri použití leteckých motorov. Ložisko podporuje celý základný komponent systému toastovania leteckého motora. Essence V reakcii na dôvody pre korčuľovanie ložísk leteckých motorov a zodpovedajúce preventívne opatrenia, China Bearing Network pochopila a zdieľala poznatky nasledovne.
Príčiny ložiska leteckého motora
Hlavný hriadeľ leteckého motora s plynovou turbínou je oveľa väčší ako špecifikovaná hodnota valivých ložísk ako špecifikácie ložísk, najmä ložiská v blízkosti turbíny. Preto pri návrhu motora musíte starostlivo zvoliť ložiskovú medzeru.
V dôsledku vysokej rýchlosti a nízkeho zaťaženia ložiska leteckého motora môže dôjsť pri mobilizácii lietadla k ľahkému alebo dokonca nulovému zaťaženiu ložiska. Keď je letový balík lietadla veľký, niekedy axiálne zaťaženie rotora zmení smer. V prednom a zadnom intervale smeru zmeny sa axiálne zaťaženie na ložisko ložisko ložisko ložisko ložisko stáva malé alebo dokonca nulové. Všetky tieto sú prekĺznuté ložiskami.
Vo valivých ložiskách by valček a valček s vnútorným a vonkajším krúžkom mali byť valivé. Keď sú ložiská prekĺznuté, valček a valčekové cesty sa javia ako kĺzavé a trenie a koeficient trenia sa zvyšuje. Keď sa zničí vysoká teplota a iné dôvody, objaví sa trenie medzi kovovým povrchom, takže na kovovom povrchu sa objavia miestne stopy oderu a škrabance sa rýchlo vyvinuli, čím sa zničí pôvodný tvar a hladkosť valčeka a valčeka a zošrotovať ložisko. Tento druh zlyhania spôsobený klzkým ložiskom sa nazýva "poškodenie kĺzaním".
Spomedzi existujúcich motorov sú valivé ložiská na hlavnom hriadeli najpravdepodobnejšie, že spôsobujú šmykľavé zranenia spôsobené šmykom. Perlové ložisko má vždy účinky axiálneho zaťaženia spôsobeného pneumatickou dynamickou silou, takže nie je ľahké prešmyknúť. Keď sa však axiálne zaťaženie rotora zmení v axiálnom zaťažení z predného dozadu počas letu alebo naopak, pätkové ložiská sa určite dostanú do šmyku a spôsobia šmykové poškodenie. Napríklad vo svojom civilnom MK512 je dorazové ložisko nízkonapäťového rotora medziľahlými ložiskami. Vonkajší krúžok je upevnený na vnútornom unášaní osi vysokého tlaku v strede osi.
Keď sa však zdokonalí na MK202 pre vysokorýchlostné stíhačky, v letovom balíku sa objavilo smerové zaťaženie hriadeľa pôsobiace na nízkonapäťový rotor na zastavenie ložiska. Preto je ložisko veľmi klzké a spôsobuje šmykové zranenie. Napríklad v motore 22B, 524, 524D4D, 535E4 a iných typoch radu RB211 je dorazové ložisko nízkotlakového rotora tiež medziľahlými ložiskami. Počas letu sa zdá, že ložiská menia smer. Opatrenia od roku 1972 do roku 1988 naďalej mali šmykľavé zranenia.
Až rôzne modely po RB211 524G v roku 1988 v podstate vyriešili problém zabránenia šmyku. Metódou bolo zväčšiť priemer nízkonapäťového rotora, aby sa odľahčila záťažová dutina. Axiálne zaťaženie rotora sa pohybuje vždy dopredu bez zmeny smeru. Na nasledovnom modeli RB211 遄 800, zadný koniec osi nízkotlakovej turbíny zvýšil axiálne pružiny a malé ložisko na predpätie valčekového ložiska.
Čas valivého ložiska spôsobený šmykľavým zranením je rozptýlený. Kratšie môžu fungovať len niekoľko hodín alebo dokonca desiatky minút a dlhé môžu byť stovky alebo aj dlhšie.
Pri konštrukcii motora by sa mali analyzovať pracovné podmienky každej nápravy. Pri vývoji motora by sa pri vývoji motora mali monitorovať valivé ložiská. Podľa sledovaného sklzu zvážte vplyv letových podmienok a urobte protišmykové opatrenia. Okrem toho by sa mali prijať konštrukčné opatrenia, aby sa zabezpečilo, že axiálne zaťaženie, ktoré pôsobí na pätkové ložiská, sa v letovom balení nezmení.
Preventívne opatrenia na zabránenie skĺznutiu hlavných hriadeľov leteckých motorov
Držte police na vnútornom krúžku ložiska, napríklad: R211 nízkonapäťové valivé perlové ložisko; eliptické hriadele ako JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 a valivé tyčové ložiská T700; Olej sa zmení na šikmý sprej, takže smer vstrekovania paliva smeruje k smeru otáčania; Zmení sa kontrakt valčekového hriadeľa zaťaženého valčekovým ložiskom na axiálnu pružinu, ako napríklad motor J69; Nízkonapäťový rotor zastavuje ložiskovú kanceláriu a zadnú nápravu pri nízkotlakovej turbíne pri redukčnej turbíne 800; znížiť medzeru, ako je vzduch Ai 20.
Treba poznamenať, že použitie zmenšenia medzery, aby sa zabránilo skĺznutiu ložiska, môže fungovať, ale prinesie niektoré nepriaznivé faktory, takže sa neodporúča. Po poruche valivého ložiska pred sovietskym motorom Ai 20 bola medzera zmenená, ale po niekoľkých rokoch sa vrátila k pôvodnému dizajnu pôvodnej konštrukcie.
Ložiská v prevodovom mechanizme nástavca, pretože otáčky sú o niečo nižšie a majú vždy radiálny účinok zaťaženia ozubeného kolesa, nedochádza k preklzávaniu. Ak sa však vo vysokorýchlostnom prevodovom reťazci, ako je napríklad odlučovač prevodového oleja a plynov, odstredivá víla, ako je stredné lenivé koleso, aktívny prevod a stred dynamického prevodu, nachádzajú na priamke, pôsobí to na medziproduktoch Ložiská budú nevyhnutne skĺznuť. Preto sa odporúča, aby sa odporúčalo uloženie ložiskového ložiska, prípadne srdce trojprevodového kolesa nie je na rade.