1. Základná konštrukcia ložiska predného kolesa vozidla
Ložisko kolesa nákladného vozidla sa používa ako valivé ložisko, konštrukcia valčekového ložiska, ako je znázornené na obrázku 1, zostava kolesa kolesa nákladného vozidla inštalovaná vo vnútri aj zvonku dvoch sád ložísk, ložiská s mazaním tukom, podľa prevádzkového výkonu a princípu konštrukcie ložiska s kužeľom. valivé ložisko, ktorého základná konštrukcia je tvorená vonkajším krúžkom ložiska, vnútorným krúžkom, valivým telesom, rámom pozostávajúcim zo štyroch častí.Vonkajší krúžok a vnútorný krúžok sú spojené dohromady s čapom a ložiskovým sedlom. Vonkajší krúžok je zvyčajne pevný a vnútorný krúžok sa otáča s čapom.Chod obežnej dráhy vnútorných a vonkajších krúžkov valivého telesa;Klietka rovnomerne oddeľuje valivý prvok, aby sa zabránilo priamemu kontaktu medzi susednými valivými prvkami a zvýšilo sa opotrebenie.
2. Príčina analýzy poškodenia ložiska predného kolesa vozidla
2.1 Dôvody fungovania
2.1.1 preťaženie
Kvalita nakládky celého vozíka je navrhnutá na 260 t. Kvôli ťažkej produkčnej úlohe a obmedzeným schopnostiam obsluhy často dochádza k preťaženiu vozíka, čo zvyšuje zaťaženie predného kolesa a tlak ložiska predného kolesa vozíka, takže ložisko predného kolesa môže byť ľahko poškodené. .
2.1.2 Nedostatok operačných schopností
Vozidlo pri jazde vysokou rýchlosťou, operátor zvýši brzdnú frekvenciu alebo sa použije brzda naliehavejšie, takže vozík a bremeno z dôvodu nárazového zaťaženia budú najviac zamerané na prednú nápravu, predná náprava pod vplyvom hlavných účinkov na u ložísk predných kolies, taká veľká nárazová úloha nevyhnutne zvýši poškodenie ložiska, aby sa výrazne znížila životnosť ložiska.
2.1.3 Nepretržitá prevádzka
V otvorenej banskej oblasti používajú operátori ťažkých nákladných vozidiel 4 zmeny a 3 formy reverznej prevádzky, takže sa často objavuje jav nepretržitej prevádzky.Po skončení prvej zmeny činnosti bude vozík bez poruchy odovzdaný ďalšiemu pracovníkovi zmeny, čo povedie k neúplnému odvodu tepla z vozidla a dlhodobej vysokej teplote. Tiež sa zvýši teplota ložiska predného kolesa, takže sa zníži mazací výkon maziva, čím sa zhorší opotrebenie ložiska predného kolesa.
2.2 Problémy s kvalitou príslušenstva
2.2.1 Neprimeraný výber ložísk
1) Vplyv konštrukcie nosnej konštrukcie.Konštrukčný návrh ložísk sa určuje podľa cieľových hodnôt úžitkových vlastností, ako sú nosnosť, životnosť, presnosť: spoľahlivosť, vibrácie, opotrebenie, trecí moment atď.Niekedy je z dôvodu obmedzenej úrovne konštruktéra proces výroby ložiska zlý, vôľa je neprimeraná a dokonca sa líši od cieľovej hodnoty, čo je ľahko spôsobiteľné skorou poruchou ložiska.
2) Vplyv kvality ložiskového materiálu.Z hľadiska kvality samotného ložiskového materiálu sú na ložiskovej ploche praskliny, škvrny a otrepy a tieto chyby sú hlavnými dôvodmi poškodenia ložiska [41].
2.2.2 Výber tuku je neprimeraný
Úlohy spojené s výrobou ťažkých nákladných vozidiel, pretože rozdiel v pracovnom prostredí je väčší, mení sa viskozita maziva, mazivo nemá odolnosť voči vysokej teplote a vysokému tlaku. Dlhodobo môže znížiť viskozitu maziva a zriediť sa. viesť k veľkej strate tuku, znížiť množstvo tuku vo vnútri ložiska, vážne ovplyvniť účinnosť mazania ložísk, prípadne zvýši opotrebenie ložiska a spôsobiť poškodenie ložiska.
2.3 Faktory údržby
2.3.1 Použitie tekutého dusíka Pred inštaláciou ložiska by sa mal pomocou kvapalného dusíka namočiť puzdro ložiska, aby sa puzdro ložiska zmenšilo a bolo možné ho ľahko namontovať.Krátky čas ponorenia nie je možné správne nainštalovať;Dlhý čas máčania zníži húževnatosť puzdra ložiska;Ak sa húževnatosť zníži, životnosť ložiskového puzdra sa zníži, čo vážne ovplyvňuje použitie ložísk.
2.3.2 Nesprávne meranie vôle Po zafixovaní ložiska je potrebné zmerať vôľu medzi ložiskom a prítlačnou doskou. Ale niekedy v procese merania personál ignoruje presnosť posuvného meradla. Posuvné meradlo sa nevráti na nulu, čo zvyšuje nameranú vôľu, ovplyvňuje životnosť ložiska a ložisko sa poškodí.
2.3.3 Sčítanie a odčítanie nastavovacej podložky Nesprávne množstvo nastavovacej podložky vážne ovplyvní použitie ložísk. Pracovníci údržby niekedy nepridávajú nastavovaciu doštičku podľa zadanej nameranej hodnoty, ale pridávajú ju podľa svojich vlastných skúseností, čo nakoniec vedie k väčšej alebo menšej nastavovacej doštičke, ktorá ovplyvňuje použitie ložísk.
2.3.4 Skrutky prítlačnej dosky nie sú na svojom mieste. Keď je ložisko v dobrom stave a prítlačná doska v dobrom stave, mali by sa dotiahnuť upevňovacie skrutky prítlačnej dosky. Pracovníci údržby niekedy neutiahnu upevňovacie skrutky podľa štandardného momentu, takže medzi prítlačnou doskou a ložiskom musí byť určitá medzera;Dlhodobým jazdením vozíka sa prítlačná doska uvoľní, čo spôsobí poškodenie ložísk.
2.3.5 Nevhodná inštalácia vnútornej brúsnej objímky Vnútorná brúsna objímka je objímka nainštalovaná, aby sa zabránilo treniu medzi čapom a predným uhlom náklonu. Ak je inštalácia vnútornej brúsnej objímky nevhodná, ľahko sa vykývne čap, ktorý opotrebuje vnútornú brúsnu objímku a zvýši pohyb ložiska, čo ovplyvní životnosť ložiska.
2.3.6 Nainštalovaný čap je opotrebovaný. Čap má stanovený uhol náklonu vpred. Pri použití čapu musí byť jeho povrch hladký a neopotrebovaný.Avšak niekedy kvôli zanedbaniu personálu údržby je na čape veľa otrepov a používajú sa aj vážne škrabance. Takéto použitie spôsobí opotrebenie čapu a ovplyvní použitie ložísk.
2.3.7 Tankovanie zavesenia predných kolies nespĺňa normu
Predné zavesenie funguje ako pružina aj ako tlmič nárazov.Pôsobenie pružiny sa dosahuje stláčaním dusíka a činnosť tlmiča nárazov sa dosahuje riadením prietoku oleja medzi vnútornou a vonkajšou olejovou komorou zavesenia.Ak pomer naplnenia predného zavesenia nie je vhodný, zníži sa nosná hmotnosť predného zavesenia, zvýši sa však nosná hmotnosť ložiska predného kolesa, čo vážne ovplyvní životnosť ložiska pre dlhý čas.
3. Preventívne opatrenia a návrhy na údržbu týkajúce sa poškodenia ložísk predných kolies
3.1. Zlepšiť zodpovednosť prevádzkovateľov
3.1.1 Vodiči nákladných vozidiel by si mali starostlivo preštudovať štandardné pracovné postupy uvedené v tomto príspevku
1) Pozemný vozík pred zmenou starostlivo skontrolujte a vadný pozemný dopravník nahláste včas personálu údržby, aby sa vylúčilo skryté nebezpečenstvo pozemného dopravníka.
2) Vodič nákladného vozidla by mal jazdiť správne. Počas jazdy musí vodič správne zabrzdiť motorovú brzdu a vylúčiť časté používanie pracovnej brzdy.
3) V priebehu jazdy by mal vodič po poruche vozidla rýchlo zastaviť na bezpečnom mieste, naraziť do masky, vypnúť motor a včas sa ohlásiť personálu údržby.
4) Počas nakladania a vykladania by sa vodič mal vyhnúť vytočeniu vozíka na vraždiace koleso.
Vodiči nákladných vozidiel by mali dodržiavať profesionálne požiadavky operátorov, zlepšovať svoju vlastnú kvalitu civilizovaného riadenia a dbať na profesionálnu etiku operátorov.Len čo sa zistí neobvyklý stav vozidla, neobvyklý zvuk, neobvyklá nejednoznačnosť a iné situácie v procese obsluhy, vodič by mal zastaviť včas na bezpečnom mieste, aby mohol personál údržby vykonať kontrolu a súčasne obsahovať rozšírenie poruchy.
3.2, odvádzajte dobrú prácu v oblasti prevencie porúch nákladných vozidiel
Prevencia nehôd nákladného vozidla nezahŕňa iba veľké mechanické poruchy, ako sú praskliny v konštrukčných častiach vozíka a poškodenie ložísk predných kolies, ale zahŕňa aj niektoré bežné poruchy s nulou.Prevencia porúch môže účinne znížiť pravdepodobnosť poruchy vozíka a zabrániť zhoršeniu jeho výkonu.Veľmi účinným preventívnym prostriedkom je každé ráno spotová kontrola mechanických a elektrických zariadení v otvorenej uhoľnej bani Shenhua Haerwusu. Počas bodovej kontroly boli urobené nielen jasné záznamy o kontrole sledovania pre každú časť vozíka, ale je možné vykonať aj opakovanú kontrolu pre niektoré diely, ktoré sú náchylné na zlyhanie v zabezpečení stabilnej a dobrej činnosti vozíka.A čo viac, inšpekčný personál môže tiež plne komunikovať s vodičom radenia, dokáže úplne porozumieť stavu chodu vozidla.
3.3. Vyberte si dobrý spôsob údržby
Počas údržby by sa mal personál údržby a spôsoby údržby určovať podľa stupňa poškodenia vozíka a mali by sa brať do úvahy aj ekonomické výhody, aby sa zabezpečilo, že sa môže zvýšiť efektívnosť výroby vozíka.
3.4. Zlepšiť pracovné prostredie
Zmeňte hrboľatú cestu v povrchovej banskej oblasti, vyberte cestu s malým svahom a rovnou;Za dažďa a snehu je prevádzka vozidla zakázaná. Nepretržitá prevádzka vozidla a prevádzka pri vysokých teplotách sú zakázané.
3.5. Pravidelná údržba
Podľa štandardných ustanovení musí ložisko predného kolesa po 10 000 hodinách plánovať údržbu, úplnú výmenu ložiska, puzdra ložiska, maziva, tlakového ložiska atď., Aby sa zaistila primeraná prevádzka pozemného dopravníka.
3.6 Vyberte si kvalifikované príslušenstvo
3.6.1 Vyberte si kvalifikované ložiská
Pri výbere nosných materiálov je potrebné používať bežné výrobky. Výrobky sa musia používať pre vysokú pevnosť, odolnosť voči vysokej teplote a tlaku a vysokú rýchlosť otáčania.Za normálnych okolností:
(1) pri vysokej teplote nie je ľahké starnúť, rozklad, nízka teplota sa nedá ľahko vytvrdnúť, krehká trhlina;
(2) s hustotou materiálu tak, aby dlho odolával koróznemu účinku silného média v kyslom a zásaditom prostredí;
(3) mať odolnosť proti starnutiu, byť trvácna;
④ s malým koeficientom trenia a dobrou odolnosťou proti opotrebovaniu atď.
3.6.2 Dôležité informácie, ktoré je potrebné zohľadniť pri výbere maziva
1) Viskozita tuku by mala byť primeraná, aby sa zabránilo zmenám viskozity v dôsledku zmien teploty
2) Pretože pozemný dopravník dlho pracuje v podmienkach vetra, slnka, dažďa, prachu atď., Mal by mať dobrú prevenciu proti korózii a korózii.
3) Pretože vozík pracuje dlhší čas vonku, teplotný rozdiel medzi zimou a letom, dňom a nocou je veľký, zvolené mazivo by malo byť upravené na 30 ° C ~ 40.C použitie.
3.7. Zlepšiť zručnosti personálu údržby
3.7.1 Správnym použitím tekutého dusíka skontrolujte, či nie je nové puzdro ložiska poškodené, otrepané alebo iné. Ak je to tak, podľa potreby vykonajte opravu.Vložte ložiskové puzdro do nádrže, pomaly nalejte kvapalný dusík do nádrže, namočte puzdro ložiska na 10 ~ 15 minút, keď je úplne vychladnuté, nainštalujte ho do zodpovedajúceho otvoru podľa správnej metódy.
3.7.2 Pridajte nastavovaciu podložku podľa štandardnej medzery merania. Pri meraní najskôr vynulujte posuvné meradlo na nulu, stlačte malé ložisko pevnou skrutkou na prítlačnej doske a zmerajte vôľu ložiska;Na zaistenie správneho použitia ložísk sú pridané nastavovacie podložky podľa nameranej vôle.
Spravidla je krútiaci moment pevnej skrutky lisovacej dosky 650 (N · m). Keď je krútiaci moment v škole, budeme ho kalibrovať postupne, napríklad 100 (N · m), 200 (N · m), 30 (N · m), 400 (N · m), 500 (N · m) a 650 (N · m), kým skrutka nie je pripevnená na danom mieste, a potom skrutku zafixujte diagonálnym zaisťovacím spôsobom pomocou uzamykacieho drôtu.
3.7.4 Vyberte správny čap Zvolený čap musí byť hladký, bez hrdze, bez otrepov a poškriabania.
3.7.5 Opatrne namontujte vnútorné puzdro brúsneho ložiska Pri inštalácii vnútorného puzdra brúsneho ložiska by mali byť horné a spodné plochy udržiavané rovnobežne, aby sa zabezpečila správna inštalácia. Počas inštalácie zabezpečte, aby sa vnútorná objímka brúsneho ložiska nehýbala, čo tiež zabráni výkyvu čapu.
3.7.6 Tankovanie predného zavesenia kolies sa tankuje podľa nasledujúcich noriem: 36,7 L; Nafúknutie: 1755 mm.