Ložisko ložiska ložiska nápravy
Koleso lokomotívy cez ložisko nápravy spojené s karosériou lokomotívy, pružinami a rámom podvozku, ložisková pružina ložiskovej pružiny nápravy priamo pod gravitáciou kolesa a koľajnice radiálneho, axiálneho nárazu, navyše tiež prešlo trakciou a produkovalo časť dodatočného zaťaženia a stačilo na to, aby ložisko ložiska ložiskovej skrine nápravy malo väčšiu nosnosť. , môže mať vplyv na odporové vibrácie,A má vyššiu životnosť, bezpečnosť a spoľahlivosť, menšiu veľkosť a kvalitu;Je ľahké skontrolovať a udržiavať.Preto ložiská lokomotív často používajú neštandardné série ložísk a špeciálne technické podmienky ložísk, bežne používané v valivých ložiskách pre lokomotívy, majú tieto tri kategórie.
Valčekové ložiská
Valčekové ložiská sa používajú vo väčšine ložiskových skrine rušňov a elektrických lokomotív.Existujú hlavne tieto dva druhy ložísk:
Štyri rady valčekových ložísk
Ložisko ložiska náprav lokomotívy v Číne je najstarším použitím najväčšieho počtu naložených štyroch radov valčekových ložísk (972832).Ložisko má vysokú nosnosť a dlhú životnosť a jeho menovité dynamické zaťaženie je 1445KN.Pretože môže niesť len radiálne zaťaženie, nemôže niesť axiálne zaťaženie, takže musí byť nastavený v ložiskovej skriňe nápravy, aby niesol osnú silu iného zariadenia.
Dvojsedačkové valčekové ložiská
Čínska nápravová skriňa Dongfanghong 2, 3, 5, 21 typu lokomotívy a pekinská ložisková skriňa lokomotívy sú dvojradové valcové ložisko 982832T, ložisko nesie radiálnu silu a guľôčkové ložisko s uhlovým kontaktom (typ 146132T) nesie osové zaťaženie.
Hoci je použitie vyššie uvedených dvoch druhov ložísk uspokojivé, kvôli potrebe náporového ložiska a nárazníkového zariadenia, takže celková hmotnosť komponentov je väčšia, cena je vyššia, konštrukcia je zložitá a poruchovosť je relatívne vysoká.V skutočnosti axiálna sila nápravy nie je príliš veľká a doba pôsobenia je krátka, kumulatívny čas činnosti je vo všeobecnosti len 3% celkového prevádzkového času;Okrem toho je ložisková skriňa v prevádzke chladená vzduchom a zvýšenie teploty ložiska nie je príliš vysoké. Preto mnohé zahraničné lokomotívy používajú dve sady jedno radových valcových ložísk s vnútorným krúžkom a oporný krúžok.Ložiskové skrine (vrátane ložiskových skrine osobných automobilov) vyrábané podnikmi vyrábajúcich lokomotívy v Číne postupne prijali tento druh ložísk.Na šesťnápravovej lokomotíve je na vnútornej strane ložiskovej skriňe nápravy inštalovaný typ 552732QT s rozchodom 1, 3, 4 a 6 a na vonkajšej strane ložiskovej skriňe nápravy je inštalovaný typ 752732QT.2. 552732QT je inštalovaný na vnútornej strane 5-bitovej ložiskovej skriňy nápravy a 652732QT na vonkajšej strane.Aby sa zabezpečila jeho pevnosť a dostatočná životnosť, tento druh ložiska je vyrobený z vákuovej odplynenej ocele alebo elektrošokovej pretavunej ocele a v konštrukčnej konštrukcii sa prijímajú niektoré posilňujúce opatrenia, ako je kruhová príruba so skosenie, valec s guľovou koncovkou, valec s korunkou (logaritmický valec), zvýšenie priemeru valca, zlepšenie klietky a tak ďalej.
Samorovnacie valčekové ložiská
Výhodou použitia samozarovnátených valčekových ložísk je, že medzi skriňou nápravy a rámom podvozku nemôže byť žiadne kompenzačné zariadenie naklápania.Ložisko ložiska ložiska nápravy dieselovej lokomotívy ND2 dovážané z Rumunska je samosúdiace valčekové ložisko typu C vyrábané spoločnosťou SKF.Jeho model je ekvivalentný domácemu ložisku 3G4053736KT.Valec tohto druhu ložiska má symetrický tvar, vnútorný krúžok nemá vonkajší deflech a stredný plochý deflešový krúžok sa dá oddeliť. Valec a vonkajší krúžok sú v lineárnom kontakte. Efektívna pracovná dĺžka valca je dlhšia a životnosť je o niečo dlhšia ako životnosť asymetrického samorovnaného ložiska valca s rovnakou veľkosťou vonkajšieho obrysu.
Kužené valčekové ložiská
Tento typ ložiska používaného v ložiskovej skriňe lokomotívy je dvojradové kužériové valčekové ložisko. Ložisko typu AP vyrábané spoločnosťou Timken sa používa v dieselových lokomotívach ND5 v Spojených štátoch.Tento druh ložiska má veľkosť palca, zvyčajne sa používa ložisko B, C,
Triedy D, E, F a G sa používajú pre rôzne triedy náprav.
Ložisko trakčného motora
Armatúrne ložisko pre trakčný motor
Trakčný motor je hlavným zariadením v prenosovej sústave elektrických lokomotív a dieselových lokomotív s elektrickým pohonom a jeho armatúrne ložisko je jednou z jeho hlavných častí.Zaťaženie armatúrového ložiska je veľké a veľkosť trakčného motora je obmedzená priemerom kolesa, vnútornou vzdialenosťou dvoch kolies a dolnou hranicou lokomotívy, preto tento druh ložiska musí čo najviac spĺňať požiadavky malých rozmerov a vyšších limitných otáčok.
Jednostranové hnané ložisko
Armatúra je zvyčajne podporovaná dvojitou fulcrum, výstupný koniec montážneho zariadenia je podpora chôdze a koniec komutátora je polohovateľnou oporou.Poloha výstupného koncového ložiska je blízka prevodu, maximálna sila, je kľúčové ložisko v armatúre dve ložiská.Na zníženie zaťaženia sa vo všeobecnosti používajú valčekové ložiská NU bez hrán.Kordifikátorový koniec sa vo všeobecnosti používa v valčekových ložiskách typu NUP s jedným vnútorným krúžkom a plochým oporným krúžkom a v zahraničí sú aj valcové valčekové ložiská s jedným vnútorným krúžkom a šikmým oporným krúžkom.
Dvojité hnané ložiská
Keď je výkon motora veľký, ak sa stále používa jednostranný pohon, zaťaženie ložiska na konci prevodového stupňa je príliš veľké a je ťažké vybrať ložisko, ktorého menovité dynamické zaťaženie a limitné otáčky môžu spĺňať požiadavky. Preto sa obojstranný hnaný režim používa, keď to konštrukcia motora umožňuje.Výhodou dvojstrannej prevodovky je, že je možné použiť šikmý prevod, takže uhol šikmých dvoch prevodov je rovnaký, smer otáčania je opačný, aby sa získala stabilnejšia kvalita prevodovky a nevytávalo axiálne zaťaženie.Ložiská vhodné na tento účel sú valčekové ložiská typu NU bez príruby na vnútornom krúžku. Ak sa na dvojstrannú prevodovku stále používajú valčekové prevody s rovnými zubami, mali by sa vybrať ložiská, ktoré vydržia určitú axiálnu silu. Vo všeobecnosti sa používajú valčekové ložiská typu NJ s jednou prírubou na vnútornom krúžku.
Nápravové ložisko pre trakčný motor
Trakčný motor s odpružením hriadeľa je zvyčajne podostavený na podvozku nastavením tyče na jednej strane a podopravený na nápravu držaním hriadeľového ložiska na druhej strane.Ložisko s posuvným podperou je pomerne jednoduché, ale jeho mazanie a kontrola nie sú veľmi pohodlné, takže od roku 1950 začali používať valivé ložiská.Doteraz sa stále používajú valčekové ložiská, samosúdiace valčekové ložiská a kužeľové valčekové ložiská.
Valčekové ložisko je vhodné pre vysokorýchlostné lokomotívy. Má dlhý cyklus plnenia maziva a ľahko sa inštaluje a udržiava, najmä ak sa používa celá škrupina. Táto výhoda môže byť plne zobrazená.Kužľavé valčekové ložisko má dobrú montážnu tuhosť, čo je prospešné pre zabezpečenie presnosti ozubeného kolieska, ale je ťažké zostaviť a rozobrať a nastaviť axiálnu vzdialenosť.Inštalácia dvoch sád samosúvavých valčekových ložísk, najmä pri demontáži, je náročnejšia ako kužeľové valčekové ložiská, ale dokáže sa prispôsobiť ohýbaniu hriadeľa.Čínske elektrické lokomotívy trakčné motorové ložiská s samosúchacie valčekové ložiská, jeho model je 3G3053148T.
Ložisko trakčného generátora
Blok trakčného generátora modernej elektrickej dieselovej lokomotívy je zvyčajne inštalovaný na prednej strane bloku výstupného konca dieselového motora.Bez ohľadu na to týmto spôsobom alebo inými spôsobmi je vstupný koniec armatúry zriedka inštalovaný s ložiskami, všeobecne cez elastickú spojku podopiera armatúru na kľukovom hriadeľe alebo výstupnom hriadeli dieselového motora, aby sa skrátila pozdĺžna veľkosť generátora.
Vonkajší koniec elektrického čapu sú vo všeobecnosti valčekové ložiská. Niekedy sa na uľahčenie vyrovnania s dieselovým motorom používajú aj samovyrovnacie valčekové ložiská.
Ložiská pre hydraulický prevodový systém dieselových lokomotív
Hydraulický prevodový systém dieselových lokomotív vo všeobecnosti zahŕňa hydraulickú prevodovku, univerzálny hriadeľ, prevodovku nápravy tri časti.Posunovaca lokomotíva niekedy zahŕňa aj pracovnú prevodovku, ktorá je vybavená značným počtom valivých ložísk
Ložisko hydraulického prevodového poľa
Pracovný režim hydraulického prevodového poľa je previesť výkon dieselového motora na výkon lokomotívy cez hydraulický torzný menič pri ťahaní vlaku.Počas prudkého brzdenia sa hydraulická brzda používa na absorbovanie kinetickej energie kolies lokomotívy.V hydraulickej prevodovke je usporiadaná pluralita hriadeľových systémov a podpera každého hriadeľa je plne podoporná valivými ložiskami.
Stredné ložisko prevodovky
Hlavnými časťami medzičlánku prevodovky sú vstupný hriadeľ a výstupný hriadeľ s dvoma prevodovými stupňami. Prevod na jednom hriadeli je radenie. Hriadeľ a prevodovka majú mechanizmus spojky, ktorý môže urobiť jeden z prevodov spojiť s hriadeľom a prenosový výkon.Druhá výbava je v tomto prípade len voľnobeh.Radenie prevodov a spojok sú často usporiadané na vstupnom hriadeli, pretože vstupný krútiaci moment je malý, čo vedie k zníženiu veľkosti spline spojky a veľkosti ložiska.
Ložisko kľukového hriadeľa so vznetovým motorom
Ložisko kľukového hriadeľa naftového motora sa používa len pre valivé ložiská vysokorýchlostného dieselového motora, jeho hlavnými výhodami sú: malé trecie straty, vysoká mechanická účinnosť, spoľahlivá práca, dlhá životnosť;Jednoduché mazanie, malé rozmery olejového radiátora atď.Hlavnými nevýhodami používania klzných ložísk sú: vysoká cena, vysoká kvalita, vysoké technické požiadavky na montáž ložísk a kľukových hriadeľa, nepohodlná údržba a výmena a veľký hluk.
Pre jednovalec a dvojvalcový malý kľukový hriadeľ s dieselovým motorom viacúčelové 0-vrstvové valivé ložisko;Pre vysokorýchlostný vysokovýkonný kľukový hriadeľ pre naftový motor, kvôli jeho veľkému zaťaženiu, vo všeobecnosti používajte len valcové valčekové ložisko.
