Podľa výsledkov prieskumu sa pri vzhľade ložiska zistilo, že tesniaci kryt a porucha tesnenia ložiska tvorili 47,3 percenta z celkového počtu ústupov. Ukazuje, že poruchovosť nových a veľkoopravovaných ložísk počas obdobia zabezpečenia kvality je vysoká a porucha sa vyskytne aj bez obdobia zabezpečenia kvality, čo má za následok častú údržbu ložísk. Najmä porucha tesnenia ložiska značne zvýšila mieru vyraďovania ložiska. Čo teda spôsobuje, že nákladiak s tajným tesnením sa ho zbavil? Podľa porozumenia China Bearing Network (ďalej len Huaxi.com) dôvody zdieľania nákladného vozidla s dôverným krytom a kontrolné opatrenia.
1. Dôvody pre vyrezanie ložiskového hustého krytu
1) Pretože hĺbka alebo šírka drážky vonkajšieho prstenca nespĺňa štandard alebo dokonca žiadne drážky, čo spôsobuje, že ústie tesniaceho zuba vstupuje do drážky vonkajšieho otvoru ústia. Koordinácia vonkajšieho ústia a tesniaceho krytu k ústiu zuba spôsobuje, že koordinácia nadmerných ziskov nedosahuje štandard alebo dokonca nemá žiadny zisk. Počas prevádzky vozidla sa tesniaci kryt postupne odstraňuje v dôsledku vibrácií vozidla.
2) Kvôli neriadenému skoseniu na vonkajšom vonkajšom ústí sa počas montáže tesniaceho krytu nedá úspešne vložiť balada ústia tesniaceho zuba do vonkajšieho prstencového zuba a bola odrezaná. Vziať to.
3) Pri oprave časti vozíka bez kontroly vzhľadu ložísk sa v súlade s predpismi vykoná špecifická metóda kontroly a posúdenia krytu bez tesnenia. Špecifikuje len, že ložisko (vrátane vonkajšieho krúžku, tesnenia, tesniaceho krytu, gumového olejového tesnenia, prednej časti ložiska, prednej časti ložiska, prednej časti, gumového olejového tesnenia, predného krytu, zadného ozubeného kolesa , osová skrutka atď.) Vzhľad má praskanie, nárazy, uvoľnenie, deformáciu a iné abnormality. Z tohto dôvodu, keď kamión nevracia ložisko, je vonku
Pozorovacie kontroly nemajú žiadne špecifické inšpekčné normy, takže niektoré tesniace kryty neboli objavené a vrátené včas.
4) Počas všeobecnej údržby častí ložísk neexistujú žiadne normy a metódy merania, ako je hĺbka, šírka a šírka drážky vonkajšieho krúžku ložiska v súlade s predpismi a veľkosť vonkajšieho kruhu sa nemeria. Nekvalifikované ložisko nie je možné použiť na nájdenie a kontrolu počas generálnej údržby a naďalej používať vozidlo na spúšťanie skrytých nebezpečenstiev pre činnosť ložiska.
2. Kontrolné opatrenia na zabránenie utajenia tesniaceho krytu ložiska
1) Zlepšiť kvalitu výroby a generálnej opravy ložísk, najmä výrobcovia a veľkí výrobcovia opráv sa musia zamerať na kontrolu geometrických veľkostí, ako je hĺbka, šírka, zaoblenie spracovania a vonkajší kruh vonkajšieho kruhu.
2) Zaviesť informačný komunikačný systém pre výrobu ložísk a veľkých výrobcov a jednotiek na opravu ložísk. Zorganizujte výrobcov, aby každý rok uskutočňovali výmenu kvality s jednotkou. Jednotka použitia dodáva kvalitu výroby ložísk výrobcovi ložísk a výrobcom generálnych opráv, aby pritiahla význam výrobcu a veľkých výrobcov opráv, aby venovali pozornosť kvalite ložísk a vyhli sa rovnakým problémom s kvalitou pri výrobe ložísk v budúcnosti. . Pri oprave ložísk je ložisko ložiskového závodu opracované na ložisku, ktoré nespĺňa normy pre technické normy. Štandardné príslušenstvo, ktoré nevyhovuje norme, by sa malo zlikvidovať a nesmie sa montovať do ložiska.
3) Existencia výrobnej kvality zistená v procese všeobecnej údržby je dôležitým faktorom kvality kvalitného vozidla. Výrobca podáva reklamácie a analyzuje ložisko späť výrobcovi. Kvalita ložiskového zdroja znižuje výskyt havárií horúcich hriadeľov spôsobených používaním porúch ložísk.
4) Kontrolné opatrenia na kontrolu vzhľadu a detekciu komponentov tesniaceho krytu počas výstuže.
A. Nastavte proces kontroly špeciálneho vzhľadu v príjme ložísk a ložiskových blokoch. Ložisko ložiska nevyvracajú pracovníci, majster, inšpektor kvality a preberací personál jeden po druhom.
b. Kontrola vzhľadu sa musí ručne otočiť o 3 až 5 kôl vo vonkajšom kruhu ložiska. Dôkladná kontrola vonkajšieho stavu a vnútorných zvukov. Tiež by sa malo skontrolovať ložisko bez akýchkoľvek porúch. olejové tesnenie), či vnútorné a vonkajšie olejové tesnenie, predný kryt a zadné ozubené koleso praskajú, či sú uvoľnené, či predné a zadné tesnenie nie je vychýlené, tlak nie je na mieste, či predný kryt, zadný prevod nie sú kladné atď. Nesmie byť vyššie ako vonkajší koncový povrch.
C. Predný kryt ložiska po vyčistení a zadný prevod sa skúšajú v súlade s požiadavkami skúšaných položiek. Použite, odstráňte predný kryt starého typu.
D. Vyviňte nedegradovateľné nástroje na detekciu krútiaceho momentu ložiska, aby ste zaistili, že sa ložisko neuvoľní pod špecifikovaným krútiacim momentom bez toho, aby ste museli ustúpiť.
E. Okrem kontroly a merania položiek a noriem striktne stanovených v „Pravidlách ložísk, údržby a správy valivých hriadeľov železničných vozidiel“, okrem kontroly a merania komponentov Kontrola a meranie veľkosti skosenie, zuby, šírka ústia zuba a hĺbka drážky. Súčasne sú do „Pravidiel montáže, údržby a správy hriadeľa Rita Railway Vehicle Rita Shaft začlenené rôzne typy ložísk a normy kontroly“.
F. Štandardný tesniaci kryt a štandardy nadváhy špecifické pre vonkajší kruh počas detekcie ložiska. Pri výbere tesniaceho krytu sa odporúča mať zisk v rozsahu {{0}},18 až 0,28.
G. Keď sa vyvezie novo vyrobené a veľké ložisko na opravu, veľkosť vnútorného priemeru a veľkosť medzery by sa mali odoslať do jednotky použitia s ložiskami. Jednotka použitia ho pred použitím skontroluje a riadi veľkosť vnútorného priemeru výrobcu a axiálnu medzeru nekvalifikovaného ložiska vozidla.
H. Kontrola fenoménu ložísk vozidiel, ktoré spôsobujú poruchy novostavieb a generálnych opráv v dôsledku nesprávneho balenia a ochrany. Ešte pred použitím oddelenia by sa malo pred použitím odstrániť tesniace sedlo z ložiska (okrem tesniaceho zariadenia LL) a skontrolovať, či vnútorné a vonkajšie olejové tesnenie vykazuje jav Skontrolujte sedlo tesnenia a skontrolujte, či nie sú problémy ako je zaseknutie, nesprávna poloha a deformácia geometrickej veľkosti v koordinácii vnútorného a vonkajšieho olejového tesnenia. Tesniaci kryt je na svojom mieste na kontrolu hĺbkového balzamového dezertného strmeňa alebo kontroly modelu. Je potrebné zabezpečiť, aby kompaktný povrch tesniaceho krytu počas týždňa nebol vyššie ako vonkajší bočný povrch vo vonkajšom kruhu. Pri fenoméne tlaku, akým je tlak, sa zistilo, že nekvalifikované ložisko by malo prestať používať sériu ložiska a vrátiť sa výrobcovi v dávkach.
I. Po tlaku ložiska rýchlosť rýchlosti najmenej 200 R/min a najmenej 5 minút. Počas procesu zábehu by mal pracovník pozorne počúvať zvuk brúsenia ložísk na oboch koncoch a pri otáčaní ložísk by sa nemali ozývať rôzne zvuky. Počas procesu zábehu by sa mal prístroj na meranie teploty použiť na testovanie stúpajúcej teploty ložiska. Počas procesu zábehu, abnormálnych situácií, abnormálnych zvukov, trenia atď. alebo rozdielu medzi nárastom teploty na oboch stranách by sa mal predĺžiť na 15 minút. Starostlivé kontroly by sa mali vrátiť k nekvalifikovanému ložisku. Je zakázané používať nekvalifikované ložiskové vozidlá.
J. Posilnenie systému detekcie ložísk, jednopilierový stroj na korekciu tlaku ložísk, forma na tesniaci kryt, zariadenie na testovanie krútiaceho momentu, denná kontrola inštalácie tlaku ložísk a mesačné komplexné overovacie práce. Stav zariadenia nemôže spĺňať včasnú renováciu kvalitatívnych požiadaviek diela, aby sa zabezpečila dobrá výkonnosť zariadenia na testovanie ložísk.